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屋面防水附加层用材料的选择

发布时间:2019-12-26 浏览次数:13

屋面防水构造设计,因要考虑结构变形、温度变形、干缩变形、震动等影响因素,需对易变形的部位如变形缝、分格缝、屋脊、檐口、天沟、水落口、出入口等关键部位设附加增强层。以增强防水层局部抵抗破坏和老化的能力,使整个防水层同步老化。

附加层用材料,可采用与防水层相同材料多作一层或几层,也可采用其它防水材料予以增强。一般需增设附加增强层的部位,基层形状较复杂,宜以防水涂料或密封材料涂刷或刮涂为主。

雨水冲刷频繁、行走磨损严重、局部变形较大等容易老化损坏的部位,如天沟、檐沟、檐口、水管口周围、设备下部及周围、出入口至设施间的通道,地下建筑和储水池底板与主墙交接部位,变形缝等处,可作**厚度的涂料增强层或加贴1~2层卷材增强。加做的厚度要视可能产生损害的严重程度和大面积采用防水材料档次来决定。

结构变形发生集中的部位,如板端缝、檐沟与屋面交接处、变形缝、平面与立面交接处的泛水、穿过防水层管道等部位,除要求采取密封材料嵌缝外,还应做增强空铺层,空铺的宽度视材料的延伸率和抗拉强度来决定,一般在100~300mm之间选择。


进行了高铁用高强度无溶剂聚氨酯防水涂料配方设计、制备工艺和性能的研究,提出以“单位基团当量”这一概念作为配方设计的依据,并分析了高强度聚氨酯防水涂料性能与结构的关系。研究结果表明,双组分聚氨酯防水涂料配方设计时,A组分的单位基团当量应略大于B组分的单位基团当量;A组分中—NCO/—OH值应远大于2;聚氨酯预聚体合成中的二异氰酸酯以分步加入为宜,如此能使聚氨酯防水涂料既有较高的模量,又具有高弹性,*终体现出高强度。 关键词:高强度聚氨酯防水涂料;配方设计;单位基团当量;制备工艺 中图分类号:TU56+1.65 文献标识码:A 文章编号:1001-702X(2011)05-0072-04 铁路线主要由路基、桥梁和隧道组成,由于高铁、客运专线的运行特点,桥梁占线路比例大幅增加,已超过50%。在桥梁混凝土桥面设置防水层,可以有效阻隔水渗入桥面板结构内,减缓混凝土的老化及桥面板内钢筋锈蚀,从而达到提高混凝土桥结构耐久性的目的。所以桥面防水是混凝土桥梁工程中的一个重要组成部分[1-2]。 本课题是根据铁道部科技司于2007年4月5日发布的科技基函[2005]101号《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》修订稿的要求,而进行高速铁路专用高强度聚氨酯防水涂料的研制。同时提出高强度聚氨酯防水涂料配方设计的一些基本思路和依据,试图对行业研究人员的开发研究工作提供参考。 1试验 1.1主要原料 聚醚220、聚醚3050、聚醚330N,工业级,上海高桥石化公司;甲苯二异氰酸酯、二苯基甲烷二异氰酸酯,工业级,进口;3,3'-二氯-4,4'-二氨基二苯基甲烷(MOCA)、邻苯二甲酸二丁酯、氯化石蜡、消泡剂,工业级,上海台安工程实业有限公司;辛酸亚锡,工业级,上海诺泰化工有限公司;滑石粉,工业级,上海双达化工有限公司。 1.2高强度聚氨酯防水涂料制备工艺 聚氨酯预聚体组分的合成:在四口烧瓶中加入聚醚220、聚醚3050,减压至-0.09MPa,加热到(120±2)℃,真空脱水1h。然后降温至70℃左右,一次或分步加入二异氰酸酯,温度控制在(83±2)℃,反应2~3h。反应完成后,降温并真空脱泡30min,出料,即得聚氨酯预聚体,简称A组分。 固化剂组分的制备:在四口烧瓶中加入聚醚330N、3,3'-二氯-4,4'-二氨基二苯基甲烷、氯化石蜡、滑石粉,搅拌分散均匀,加热到(120±2)℃,减压至-0.09MPa,真空脱水1h。然后降温,加入邻苯二甲酸二丁酯、辛酸亚锡、消泡剂,混合分散,待降至室温后出料,即得固化剂组分,简称B组分。 1.3性能测试 拉伸性能、固含量按GB/T19250—2003《聚氨酯防水涂料》测试;动态力学性能采用DMA2242C动态力学热分析仪(德国NETZSCH公司)测试。 2结果与讨论 2.1设计配方的基本思路与依据 双组分聚氨酯涂料一般可采用m(A组分)∶m(B组分)为1∶1、1∶2、1∶3等不同配比来进行2个组分的混合。为使A组分的—NCO与B组分的—OH、—NH2等反应基团基本等当量反应,以获取*大的交联程度,需按不同的配比要求计算并确定生产配方,这在实际操作中有所不便,而且实际生产配方往往是通过范围较大的配比试验来获取,费时费力。而高强度聚氨酯防水涂料对于A、B组分的匹配要求,得到双组分配比的设计基准更加重要。 为配方设计提供依据,提出一个概念———单位基团当量,其定义为:各组分单位质量中参与反应的基团当量,单位:当量/g。单位基团当量设计计算公式: 山西防水 大同防水 太原防水 防水施工 防水施工